Inilah Tarif Kereta Wisata Berdasarkan Tujuannya

Halo railway mania, masyarakat pecinta dan pengguna kereta api. Pernahkah terbayang jika kereta api juga memiliki fasilitas kereta wisata (KAWIS). Kereta Wisata merupakan fasilitas kereta super mewah yang di sewakan oleh PT KAI dalam hal ini Indorailtour untuk keperluan wisata bersama keluarga. Jadi ada kereta sendiri yang terintegrasi oleh kereta reguler sesuai dengan tujuan penyewa kereta wisata.

Misalkan dalam satu keluarga besar ingin menikmati suasana alam di sepanjang lintasan kereat api, atau ada keperluan rapat di dalam kereta api, atau kepentingan lainnya. Berangkat dari Surabaya tujuan Bandung, maka bisa di akomodasi dengan kereta wisata yang terintegrasi dengan KA Argo Wilis atau KA Turangga dengan tarif sewa yang telah di tentukan berdasarkan asal dan tujuan.

KA Jenggala Sang Penghubung Mojokerto Sidoarjo

Susuan ruang dalam kereta Wisata berupa ruang utama yang bisa di gunakan untuk ruang meeting, ruang bercengkrama bersama keluarga, atau ruang tamu, Ruang VVIP, Toilet, Minibar, Bagasi, dan ruang operator.

Adapun Nama Kereta Wisata yang disediakan adalah sebagai berikut :

Kereta Wisata BALI yang kental dengan nuansa interior Bali. Kawis Bali mempunyai kapasitas 20 tempat duduk, 16 di ruang utama (meeting room) dan 4 di ruang VVIP. 

Kereta Wisata Nusantara yang kental dengan budaya Nusantara. Kawis Nusantara mempunya kapasitas tempat duduk 19 terbagi dalam 13 di ruang utama dan 6 di ruang VVIP.

Kereta Wisata Toraja dengan interior khas Toraja. Kawis Toraja mempunyai kapasitas tempat duduk sebanyak 22 kursi. Rinciannya 16 di Ruang Meeting dan 6 di ruang VVIP.

Kereta Wisata Sumatera yang kental dengan interior khas Sumatera yang memiliki kapasitas tempat duduk sebanyak 22 kursi.

Kereta Wisata Jawa Kental dengan nuansa Jawa beserta pernak perniknya dengan kapasitas untuk 20 orang.

Kereta Wisata Imperial merupakan produk kereta wisata terbaru tahun 2014 yang di desain untuk kenyamanan penyewa kereta wisata. Kapasitas sebanyak 20 penumpang dan saat ini tersedia 2 unit kereta

Kereta Wisata Priority juga produk terbaru dari PT KAI dengan kapasitas penumpang sejumlah 28 penumpang. Tersedia 2 unit kereta.

Kawis Imperial bersama KA Bima

gambar dari Indorailtour.com

Inilah tarif kereta wisata berdasarkan tujuannya :

Dari Stasiun Gambir

Tujuan	Weekday	Weekend	Lebaran	Akhir Tarhun	New Year
BANDUNG	14.000.000	14.500.000	19.250.000	16.500.000	16.500.000
CIREBON	14.500.000	15.500.000	20.350.000	17.500.000	17.500.000
TEGAL	15.900.000	16.800.000	20.350.00	19.950.000	19.950.000
PEKALONGAN	17.000.000	18.000.000	25.300.000	22.000.000	22.000.000
SEMARANG	18.000.000	19.500.000	27.500.000	24.000.000	24.000.000
PURWOKERTO	17.500.000	18.500.000	26.400.000	23.000.000	23.000.000
CILACAP	18.000.000	19.500.000	27.500.000	24.000.000	24.000.000
YOGYAKARTA	20.000.000	21.000.000	28.600.000	25.000.000	25.000.000
SOLO	21.000.000	22.000.000	29.700.000	26.000.000	26.000.000
SURABAYA	23.000.000	24.000.000	31.900.000	28.000.000	30.800.000
MALANG	23.000.000	24.000.000	31.900.000	28.000.000	28.000.000

 Dari Bandung

Tujuan	Weekday	Weekend	Lebaran	Akhir Tarhun	New Year
YOGYAKARTA	17.500.000	18.500.000	25.850.000	22.500.000	22.500.000
SOLO	18.500.000	19.500.000	26.950.000	23.000.000	23.000.000
MADIUN	20.000.000	21.100.000	29.150.000	24.000.000	24.000.000
SURABAYA	22.000.000	23.000.000	30.250.000	26.000.000	26.000.000
CIREBON	14.000.000	15.000.000	19.800.000	17.000.000	17.000.000
TEGAL	15.900.000	16.800.000	19.800.000	19.550.000	19.550.000
PEKALONGAN	17.000.000	18.000.000	29.150.000	21.000.000	21.000.000
SEMARANG	18.500.000	19.500.000	22.850.000	22.000.000	22.000.000
MALANG	23.000.000	24.000.000	31.900.000	28.000.000	28.000.000

   Dari Semarang

Tujuan	Weekday	Weekend	Lebaran	Akhir Tarhun	New Year
SOLO	14.500.000	15.500.000	20.350.000	17.550.000	17.550.000
PURWOKERTO	17.000.000	18.000.000	24.200.000	21.000.000	21.000.000

   Dari Yogyakarta

Tujuan	Weekday	Weekend	Lebaran	Akhir Tarhun	New Year
MALANG	18.000.000	19.000.000	26.400.000	23.000.000	23.000.000

   Dari Surabaya

Tujuan	Weekday	Weekend	Lebaran	Akhir Tarhun	New Year
MALANG	15.000.000	16.000.000	20.900.000	18.000.000	18.000.000
JEMBER	16.000.000	17.000.000	22.000.000	19.000.000	19.000.000
BANYUWANGI	19.000.000	20.000.000	26.400.000	23.000.000	23.000.000
SOLO	17.000.000	18.000.000	24.200.000	20.000.000	20.000.000
YOGYAKARTA	18.000.000	19.000.000	25.300.000	21.000.000	21.000.000
SEMARANG	17.000.000	18.000.000	24.200.000	20.000.000	20.000.000
PEKALONGAN	19.000.000	20.000.000	26.400.000	23.000.000	23.000.000

Keretarangan :
Tarif kereta wisata dapat berubah sewaktu-waktu tanpa adanya pemberitahuan terlebih dahulu.
Tarif Khusus untuk KAWIS Priority.
Perjalanan sampai dengan 3 Jam, harga termasuk coffee break, lebih dari 3 jam harga termasuk 1 kali coffee break dan makan siang/malam.
Harga untuk sekali Jalan dan belum termasuk PPN 10 %
Informasi selengkapnya silakan kunjungi Indorailtour.com.

Demikian Informasi mengenai tarif kereta wisata berdasarkan tujuannya semoga bermanfaat. KA Argo Wilis Membawa KAWIS Sumatera

mulia nya seorang masinis

Tugas dan Dedikasi Seorang Masinis

Halo selamat pagi sobat seklaian, terimakasih masih setia mengunjungi blog kami ini. Untuk tulisan kali ini kami akan membahas sosok yang bertugas untuk enjalankan rangkaian kereta api yang biasa kita kenal dengan sebutan masinis. Kata masinis sendiri merupakan kata yang diambil dari bahasa Belanda yang berbunyi machinist yang artinya adalah juru mesin.

masinis yang sedang bertugas di dalam kabin lokomotif

(sumber foto: www.dishub.go.id)

Hal ini dikarenakan, pada masa awal perkerta apian dunia, juru mesinlah yang bertugas untuk menjalankan rangkaian lokomotif. Pada masa-masa awal, belum ada kereta api seperti yang ada sekarng ini, kereta dengan menggunakan mesin diesel ataupun listrik. Yang ada hanyalah lokomotif uap dimana tugas dari masinis adalah mengatur suhu tungku, menjaga api, serta mengisi air dll. Dengan perkembangan tekhnologi perkereta apian, tugas masinis tidaklah seberat seperti masa awal perkereta apian. Dengan ditemukannya tekhnologi diesel dan listrik, maka tugas masinispun hanya sebatas tanggung jawab menjaga keselamatan penumpang dan rangkaian kereta api. Hal ni berkaitan langsung dalam perngoprasian kereta api seperti, menjalankannya, mengerem, berhenti, berjalan perlahan, mematuhi rambu-rambu/semboyan kereta api. 

PPKA dan Masinis, laporan jadual kedatangan kereta

(sumber foto: ardiantara.wordpress)

Nah, untuk menjadi seorang masinis itu tidaklah yang semudah kita bayangkan sobat. Karena untuk mengemban tugas dan posisi yang stategis (berkaitan langsung dengan aset perusahaan dan juga keselamatan jiwa para penumpang) maka ada beberapa tahapan dan seleksi yang dilakukan oleh PT KAI. Biasanya seorang yang telah dinyatakan lulus sebagai masinis tidaklah langsung diperbolehkan menjadi masinis itu sendiri, tapi harus masih menjadi asisten masinis. Pendidikan masinis dilaksanakan oleh PT Kereta Api Indonesia (PT KAI) di Balai Pelatihan Teknik Traksi (BPTT) di Jalan Dr Wahidin Sudiro Husodo Yogyakarta. Kurikulum pendidikan masinis mencakup: Dasar Kewiraan, Kursus Pra Jabatan, Pengenalan lapangan, Pendidikan dan pelatihan teknis fungsional serta praktik lapangan dan proses magang. 

 Masinis dan asisten masinis sedang bekerja di kabin lokomotif

(sumber foto: www.shnews.com)

Kalau dari cerita teman saya mas Angga Dwi, ternyata masinis juga mendapat pendidikan disiplin ala militer selama satu minggu di Magelang lho sobat. Dalam menjalankan tugasnya, masinis hanya diperbolehkan membawa rangkaian kereta api selama empat jam. Hal ini dikarenakan untuk menjaga daya tahan dan konsentrasi dari masinis itu sendiri (bisa dibayangkan kalau harus membawa dari Jakarta ke Surabaya nonstop). Untuk mengurangi resiko kecelakaan dan human eror, maka setiap empat jam sekali masinis wajib berganti giliran di stasiun yang sudah ditentukan. 

 Seorang masinis sedang membaca berita acara perjalanan kereta api

(submer foto:www.kereta-api.co.id)

Saat masinis satu turun dari kabin lokomotif, maka posisinya akan digantikan oleh masinis lain dari daerah oprasi wilayah tersebut, menuju daerah oprasi selanjutnya. Nah, untuk masinis yang turun tadi, dia akan ,menunggu kereta api selanjutnya ke arah balik stasiun awal masinis tadi berangkat membawa rangkaian kereta api. Dan seperti itulah seterusnya sobat, jadi hanya empat jam kerja saja. Tapi empat jam itu akan terasa berat karena tanggung jawab yang ada dipundak para masinis itu sendiri.

Salah satu integritas yang tinggi sebagai masinis telah ditunjukkan oleh para kru Commuter line yang mengalami kecelakaan di Bintari akhir tahun 2013 lalu. Bagaimana tidak, dengan tanggung jawab yang tinggi mereka tetap berada di kabin masinis untuk menahan laju kereta dan menyuruh para penumpang yang ada di gerbong satu untuk mundur hingga ke gerbong ketiga (saya selalu terharu membaca cerita dan dedikasi mereka sebagai masinis). Bagaimanapun juga, kami selalu berharap agar kereta api Indonesia selalu menjadi baik dari hari ke hari---Jaya Selalu Kereta Api Indonesia----

Jalur Kereta Api Paling Indah Di Indonesia

 

Bandung
Titik putih mulai terlihat di kejauhan. Kereta api pun keluar dari terowongan dan panorama pegunungan saling bersambung pun tersaji dalam seketika. Gunung-gunung batu pun terlihat satu-dua di kejauhan.

Bandung. | via: tehangatsekali.blogspot.com

Jalur Kereta Api nampak indah dan menakjubkan banyak terdapat di berbagai negara di dunia. Jalur kereta api di Indonesia juga tidak kalah indahnya. Di mulai pada pertengahan abad 19, Pemerintah Hindia Belanda terlanjur jatuh hati pada kota Bandung hingga kemudian membangun jalur kereta api Batavia-Parahyangan pada 16 Mei 1884. Berikutnya dari sekadar kota persinggahan kemudian Bandung jadi kota tujuan wisata bahkan tempat tinggal.

Selama perjalanan agan dari Jakarta menuju Bandung, Anda juga dapat menikmati pemandangan bangunan tua di Stasiun Transmisi Cikampek, Stasiun Lemah Abang, Stasiun Cikampek, dan Stasiun Karawang. Bangunan stasiun tersebut rata-rata dibangun akhir abad ke-19.

Zaman Hindia Belanda, lokasi Lemahabang, Karawang, dan Cikampek pernah menjadi lokasi perlindungan para pejuang kemerdekaan setelah sebelumnya direbut dari Hindia Belanda. Saat itu jalur ini digunakan sebagai jalur angkutan logistik pangan dan perang. Sekarang fungsinya beralih untuk angkutan batu bara ke sejumlah industri di Karawang, Bekasi, dan Cikampek.

Pada masa itu jalur Batavia-Bandung menjadi favorit warga Belanda. Mevrouw, meneer, Noni, dan tuan asal Belanda juga warga Eropa lainnya sangat menikmati suguhan pemandangan indah dan hawa sejuk yang dilewati kereta api lokomotif uap C28.

Atraksi paling mengesankan adalah saat kereta melewati jembatan tua yang dibangun perusahaan kereta api masa Hindia Belanda yaitu Staatspoorweg Maatschappij (SS). Saat melintasi Purwakarta sampai Padalarang, Anda dapat memperhatikan 3 jembatan baja di Ciganea, Cisomang, dan Cikubang.

Jembatan Ciganea dan Cisomang memiliki panjang 223 meter setinggi 72 meter. Sementara jembatan Cikubang panjangnya 300 meter, ditunjang empat pilar baja seberat 122 ton, total berat bajanya adalah 394,5 ton. Anda pun akan melintasi Sungai Cikubang yang indah.

Semua jembatan tersebut dibangun tenaga ahli Belanda tahun 1869 dan tetap dipelihara hingga saat ini terutama pada bagian penghubung antara rangka baja utama.

Pemerintah Hindia Belanda mengoperasikan kereta api Vlugge Vier dengan kecepatan maksimal 90 km/jam. Kereta ekspres tersebut sungguh elit di zamannya.

Awalnya jembatan pendukung jalur kereta api yang dibangun pemerintah Hindia Belanda saat itu mencapai 400 unit. Semuanya dibangun di sepanjang jalur Jakarta-Bandung, lintas Cikampek dan Sukabumi. Akan tetapi yang paling menakjubkan untuk Anda lihat ada di tiga tempat yaitu di Ciganea, Cisomang, dan Cikubang.

Lewati jalur kereta di jembatan tanpa pagar di atas jurang maka akan merasakan tubuh terasa melayang. Akan tetapi, Anda sebaiknya tidak membuka pintu jendela, apalagi pintu gerbong karena terpaan angin cukup kencang di ketinggian tersebut. Cukup amati dari jendela bagaimana sensasi jantung berdebar dan pemandangan jurang berpadu hamparan sawah dan sungai.

Kereta api Vlugge Vier adalah cikal bakal kereta api Parahyangan yang beroperasi sejak awal 1970-an kemudian dilanjutkan KA Argo Gede. Setelah Tol Cipularang beroperasi, akhirnya perjalanan “Vlugge Vier” pun tersisihkan.

Satu lagi sensasi yang akan Anda rasakan dalam rute kereta api Bandung-Jakarta, lintas Cikampek dan Karawang, yaitu melewati Terowongan Sasaksaat. Terowongan ini berada di antara Purwakarta dan Padalarang serta merupakan lokasi yang banyak diperbincangkan karena menyimpan kisah mistis dan misteri masyarakat setempat.

Terowongan Sasaksaat memiliki panjang 950 meter menerobos Bukit Cidepong dengan dinding cukup tebal hingga konon sulit dihancurkan para pejuang kemerdekaan saat itu untuk menghentikan logistik tentara Hindia Belanda. Terowongan Sasaksaat dibangun dengan ketelitian sangat tinggi karena berada di tanah perbukitan. Saat dibangun tahun 1902 hingga 1904, terowongan ini telah menelan korban pekerja rodi yang cukup banyak dimana jenazah mereka dikuburkan di sekitar terowongan tersebut. Karena itu pulalah penduduk Kampung Cipicung, Desa Sumurbandung, Kabupaten Bandung sering mengidentikannya dengan nuansa mistis dimana setiap tanggal 17 Agustus selalu diberi sesajen berupa seekor domba untuk menolak bala. Saat kereta melintasi desa ini maka Anda pun akan melihat banyak domba dan kambing berkeliaran di rerumputan.

Tegal
Melanjutkan perjalanan, kereta api pun tiba di Tegal. Lekuk gunung Slamet terlihat di kejauhan dengan bentangan sawah yang terlihat sejauh mata memandang.

Tegal. | via: flickr.com

Kalau kamu juga pernah melihat panorama indah di jalur-jalur kereta api di pulau Jawa, langsung tambahkan di kolom komentar aja.

Brebes
Berada di jembatan sepanjang 700 meter dengan sungai kecil yang terlihat di bawah. Berteman bentangan sawah yang begitu memukau. Kereta api pun melaju di meninggalkan Brebes.

Purwokerto. | via: d'traveler

Purwokerto
Menyeberangi sungai Serayu dengan air yang masih terbilang bersih ini akan jadi satu pengalaman berbeda saat kereta api menjejak di Purwokerto. Berteman dengan hijaunya sawah membuat pemandangan kian bertambah menarik.

Brebes. | via: gembolransel.com

Malang
Kota apel ini siap memberikan panorama sawah berundak yang mengapit jalur keretanya. Di tambah hawa segar khas pegunungan yang menelesak masuk lewat celah jendela.

Malang. | via: wahyualam.com